近日，2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和地中海航運已取消了原定于39周和40周內(nèi)的4個亞歐環(huán)線航次，從而使該航線的運力減少了約7萬TEU。

這讓仍在艱難地將貨物運出亞洲的托運人感到“不知所措”。

根據(jù)MSC的一份報告，2M將在9月的最后一周取消Griffin/AE55和Lion/AE6服務(wù)，接下來一周是Albatross/AE5和Lion/AE6服務(wù)。MSC表示，這樣做的原因是“為了提高船期的可靠性”。

一名預(yù)訂了9月份其中一趟航班貨物的英國貨代表示，他對這一行動感到“震驚”。

他表示：“我們早上突然收到了通知，在過去的幾個小時里，我們一直在試圖弄清楚我們已經(jīng)確認的訂艙現(xiàn)在發(fā)生了什么。”他表示，對于其他替代方案似乎存在“一些困惑”，目前仍在等待回復(fù)。他補充道：“這似乎讓包括合伙人在內(nèi)的所有人都大吃一驚。”

MSC在其咨詢報告中表示，托運人可以“一如既往地進行預(yù)訂，因為我們正在為替代服務(wù)安排應(yīng)急計劃”。

目前為止，馬士基公司還沒有正式確認這一消息，但在13日宣布了一些航線航次的變動，以反映由于港口擁堵延誤導(dǎo)致的航次減少。

馬士基表示：“最近全球出現(xiàn)前所未有的港口嚴重擁堵情況，導(dǎo)致了亞洲至北歐網(wǎng)絡(luò)上多條航線的累積延誤?！?/span>

“這種情況是由于需求迅速增加，以及在港口和供應(yīng)鏈上采取措施抗擊疫情共同造成的。這些累積的延誤目前造成了船期上的差距，并導(dǎo)致多個亞洲航班的起航間隔超過七天?！痹摴狙a充說。

馬士基表示，已決定調(diào)整第42周MSC伊斯坦布爾號和第43周MSC貝蒂納號的航次以與船只和服務(wù)的實際出發(fā)周相匹配。

事實上，由于嚴重港口擁堵的連鎖反應(yīng)，需求依然很高，而且許多承運人的運營部門認為，船期的可靠性是“不可能的”保證的。

日前，一位無船承運人發(fā)表較有諷刺意味的評論，稱這種取消“更多的是為了確保高水平即期運費，而不是為了船期的完整性”。他表示：“在一些航運公司上周表示將停止運費上調(diào)后，(其它)航運公司又開始停航，這似乎有點奇怪。”